Ny Cupra Born, som kompis till min R.. :)

[mangewide]

Jag funderar aldrig på räckvidd i vardagen eftersom jag aldrig någonsin är i närheten av att förbruka någon kritisk mängd energi. Och då är det ändå full gas så förbränningsmotorbilarna inte hänger med... En vanlig vardag kör jag kanske max 12 mil. Knappt mening att ladda när jag kommer hem.

Nej till vardags så behöver man inte fundera. Men jag har en förmåga att hitta på roliga saker spontant, då har jag märkt att fan jag har ju bara 45% batteri.... Då måste jag ju dyr snabbladda om jag ska till landet en sväng..

Så man blir galet mkt mer låst om man gillar att köra fort, som jag gör.. ...

Var och körde 804m event i helgen, 5mil utanför Uppsala.. Utan någon laddare i närheten..

Tänkte ta Cupran, men med en toppfart på 160 så hade man blvit mobbad

Men tog självklart Golfen!. Gick fint!.

Var en galet snabb Plaid där och körde!. Men pga av snabbladdare 5mil därifrån. Så gick det bara att Safe köra 5 repor! och INGEN i plaid läge.. Var för mkt trix och ström..

Så jobbigt att ha kul med elbil!. Var gäng från Danmark där i galet snabba Fossilbilar. Körde ifrån alla inkl Plaiden. Sen drog det direkt till Danmark

[Marcus]

Ja om vardagen består av att köra race till racerbanor i andra län eller kanske t.o.m. andra länder så behöver man kanske fundera lite mer på laddning, dock ingen större utmaning i realiteten (...och vid Mantorp Park finns det snabbladdare vid infarten, så blir det tydligen även på nya racebanan i Eskilstuna...så allt går att lösa...). Även om jag ligger i motorvägshastighet som inte är tillåten i Sverige så kommer jag 35 mil. Men det gäller att välja en elbil som är mycket effektiv och som har rätt avvägning mellan batteristorlek och laddhastighet.

99 % av de svenska privatbilisterna har sannolikt inte sådana behov i 99 % av sin vardag, främst kanske pga man har andra "plikter" och aktiviteter som gör vardagen mer regelbunden... och det är denna stora "massa" trafik som gör skillnad när den istället drivs av inhemskt producerad, ren dvs svensk, energi. Bra för privatekonomin, bra för närmiljön och bra för nationalekonomin. Bra för minskat beroende av opålitliga skurk- och terroriststater som lever rövare med folk ekonomi... Jag ser det inte på något sätt svartvitt eller som något motsatsförhållande mellan elbil och förbränningsmotorbil utan det bästa är troligen om elbilar blir det normala för bruksbilar samtidigt som vi kan få fortsätta att njuta av trevliga entusiastbilar med förbränningsmotor, som VW Golf R. En ganska bra optimering, anser jag.

Jag ser det som att elbilen är en möjlighet för oss bilentusiaster, för den ger oss möjlighet att fortsätta att njuta av bilar, både eldrivna sådana för vardag och nöje och förbränningsmotordrivna för nöje. Alternativtet är troligen än mer regleringar och förbud.

[mangewide]

Håller med dig där Marcus . Elbilen är klockren för de flesta som en bruksbil!, är ju rätt coolt att betala 1kr milen som just idag 2kwh el kostar.. ..

Däremot om man har ett entusiast bil intresse och gillar att "köra" så är en fossil bil som komplement ett måste! ..

Köra på Mantorp på El funkar ju rätt bra med snabbladdningen, däremot så funkar ju ingen elbil inte ens Tesla mer än drygt 1 varv innan batterierna blir för varma... Så tappar ju lite av den där känslan när man kan köra 15varv, men var 3e avkylning med tex min helt original Golf...

Det är det låååångt bort att tom Porsche ska klara av....

[vfr]

Jag håller helt med Marcus. Många elbilar är stora och tunga och kräver kanske speciella däck. Men definitivt inte alla. Och en del av det kan tillskrivas andra faktorer än eldriften, t.ex den rådande SUV-trenden som definitivt inte är bra ur miljösynpunkt. Vår elbil som var 5 år när vi bytte bort den för några månader sedan väger bara strax över en Golf 5 och hade gått totalt 8000 mil. Med originaldäcken, förutom några vintermånader varje år då vinterdäcken åkte på. Och dom går ett par år till...

[mangewide]

Jag håller helt med Marcus. Många elbilar är stora och tunga och kräver kanske speciella däck. Men definitivt inte alla. Och en del av det kan tillskrivas andra faktorer än eldriften, t.ex den rådande SUV-trenden som definitivt inte är bra ur miljösynpunkt. Vår elbil som var 5 år när vi bytte bort den för några månader sedan väger bara strax över en Golf 5 och hade gått totalt 8000 mil. Med originaldäcken, förutom några vintermånader varje år då vinterdäcken åkte på. Och dom går ett par år till...

Ja problemet bara om vi pratar om en "Riktig" elbil som "ersätter" en Golf 5 eller liknande. Så haltar att jämföra med en Zoe, Bmw I3, Leaf mm av dessa bilar som går en 15mil bara.

Så vill man ha en elbil som Verkligen kan ersätta vilken vanlig bensinbil. Så hamnar man runt 2 ton....Är ju det som är knas med elbilar.. De drar iväg vikt och special däck

[Marcus]

Tesla Model 3 ersätter en VW Golf och jämför man vikterna där så är det inga enorma skillnader och Teslan har inga specialdäck, vanliga normala däckdimensioner. Med andra ord härrör de höga vikterna mycket till suboptimering och val av karosstyp som SUV, Crossover. Det är val som biltillverkarna gjort. Elbilen blir lite tyngre, men inte så mycket som det påstås i den ibland svartvita debatten. Till det ska man också komma ihåg att den lite högre vikten inte är ett stort problem för en god elbil eftersom den dels har ett högt vridmoment, dels använder sig av regenerering, alltså att bilens rörelseenergi omvandlas till el med hjälp av elmotorernas möjlighet att fungera som generatorer.

Tesla Model 3 Standard Range Plus 1611 kg (NMC batteri, erbjuds ej längre)
Tesla Model 3 bakhjulsdriven 1745 kg (LFP batteri)

VW Golf 8 GTE 1624 kg
VW Golf 8 eHybrid 1590 kg
VW GOlf 8 2,0 TDI 1465 kg

[mangewide]

Tesla Model 3 ersätter en VW Golf och jämför man vikterna där så är det inga enorma skillnader och Teslan har inga specialdäck, vanliga normala däckdimensioner. Med andra ord härrör de höga vikterna mycket till suboptimering och val av karosstyp som SUV, Crossover. Det är val som biltillverkarna gjort. Elbilen blir lite tyngre, men inte så mycket som det påstås i den ibland svartvita debatten. Till det ska man också komma ihåg att den lite högre vikten inte är ett stort problem för en god elbil eftersom den dels har ett högt vridmoment, dels använder sig av regenerering, alltså att bilens rörelseenergi omvandlas till el med hjälp av elmotorernas möjlighet att fungera som generatorer.

Tesla Model 3 Standard Range Plus 1611 kg (NMC batteri, erbjuds ej längre)
Tesla Model 3 bakhjulsdriven 1745 kg (LFP batteri)

VW Golf 8 GTE 1624 kg
VW Golf 8 eHybrid 1590 kg
VW GOlf 8 2,0 TDI 1465 kg

Ja glömde tillägga det, Tesla är ju den ENDA som lyckats få ner vikten!., Är imponerade!.

Men är kanske den totalt avsaknad av Inredning . Känns som att hoppa in i ett omöblerat vardagsrum.... :/ Kan inte vänja mig i alla Teslor jag åkt och kört..

Det blir ju inte bättre, Tesla lyckas ju skala bort mer och mer. . Skönt med sista att ta bort blinkerspaken..

Men de sparar ju pengar på att vara så där oskönt avskalade

Sen Vikten kommer ALLTID vara ett problem om du ska kunna köra 120km/h eller fortare, då har man ju noll nytta av regeneringen.. går ju tungt att skjuta iväg 2ton uppför..

[vfr]

Vikten spelar inte någon jättestor roll när man kör snabbt/långt. Då är det mera luftmotståndet/hastigheten som tar energi. Visst tar det lite mera energi att skjuta en tung bil uppför en backe än en lättare bil, precis som du säger, men det har man igen på vägen nerför istället. Då drar det mindre. Kör man däremot fort så ökar luftmotståndet med kvadraten på hastigheten, så där börjar det göra mycket skillnad. Därför är det så intressant när man nu börjar lägga mer ansträngningar på att få till ett bra CW-värde som flera av dom nya långfärdsmodellerna har.

[mangewide]

Vikten spelar inte någon jättestor roll när man kör snabbt/långt. Då är det mera luftmotståndet/hastigheten som tar energi. Visst tar det lite mera energi att skjuta en tung bil uppför en backe än en lättare bil, precis som du säger, men det har man igen på vägen nerför istället. Då drar det mindre. Kör man däremot fort så ökar luftmotståndet med kvadraten på hastigheten, så där börjar det göra mycket skillnad. Därför är det så intressant när man nu börjar lägga mer ansträngningar på att få till ett bra CW-värde som flera av dom nya långfärdsmodellerna har.

Ja så sant, det där läste jag ju som Ingentingjör som man jobbar som . Men Vikt är aldrig bra och Elbilar har en förmåga att bli byggda på höjden, pga av batterierna i botten av bilen. Men som sagt, nu kommer det mer och mer vettiga modeller som inte är som stoppklossar i vindmotstånd

Förutom Volvo som BARA verkar tro att SUV är smart. När kommer en C30 eller V50 EL?!...typ aldrig...Nej nu kommer XC90 3ton kollos!.. :/

[Marcus]

Ja glömde tillägga det, Tesla är ju den ENDA som lyckats få ner vikten!., Är imponerade!.

Men är kanske den totalt avsaknad av Inredning . Känns som att hoppa in i ett omöblerat vardagsrum.... :/ Kan inte vänja mig i alla Teslor jag åkt och kört..

Det blir ju inte bättre, Tesla lyckas ju skala bort mer och mer. . Skönt med sista att ta bort blinkerspaken..

Men de sparar ju pengar på att vara så där oskönt avskalade

Sen Vikten kommer ALLTID vara ett problem om du ska kunna köra 120km/h eller fortare, då har man ju noll nytta av regeneringen.. går ju tungt att skjuta iväg 2ton uppför..

Inredningsdetaljer och val av material har nog ingen avgörande betydelse för vikten. Särskilt inte i relation till kaross, struktur, kablage osv. Det Tesla har gjort är att optimera karossen och karosstrukturen, minimerat antalet komponenter samt minskat kablagelängderna radikalt, för att nämna några åtgärder. Här har de flesta andra slarvat. Titta exempelvis på vad Munro & Associates säger om MEB bilarna från VW och Audi. Tänket påminner mycket om MQB bilarna. Där finns mycket att göra för att minska komplexiteten.

Jag håller med om att inredningsstilen är trist när det gäller föregående generation Model 3 och nuvarande generation Y. Men nuvarande generation Model 3 (Highland) är något helt annat, mycket trevlig inredning. Det skulle kunna vara en Audi eller BMW. Mycket Bayern-känsla. Det är därför jag köpte nuvarande generation Model 3 och inte föregående generation. Detta är bilen som Audi skulle ha byggt med sitt försprång genom teknik. Tyvärr gjorde de inte det.

Titta gärna hur det ser ut i snikversionerna av dyra bilar som Audi Q4… massssor med hårdplast, en toktrist interiör, ser mycket fattig ut, ändå väger den mer än Tesla Model 3…
Blinkerspaken var jag orolig för innan köp men nu när jag är van med bilen tycker jag det är jättesmidigt och tycker tvärtom att min tio år gamla Passat har blinkersspaken lite obekvämt placerad. Ingen placering är fel, det är en vanesak. Båda har sina fördelar och nackdelar.

I praktiken är det få som kör snabbare än 120 km/h, så om vikten skulle vara ett problem där så är det å andra sidan av mindre betydelse. Samtidigt har du tillbaka rörelseenergi när någon trött Toyota förare kör i 90 km/h där du kör 130 km/h och tvingas sänka hastigheten hastigt… I en förbränningsmotorbil bromsar du bara bort den rörelseenergin. Energieffektiviteten verkar ändå bra för Model 3 även i marschhastighet på Autobahn.

[Marcus]

Ja så sant, det där läste jag ju som Ingentingjör som man jobbar som . Men Vikt är aldrig bra och Elbilar har en förmåga att bli byggda på höjden, pga av batterierna i botten av bilen. Men som sagt, nu kommer det mer och mer vettiga modeller som inte är som stoppklossar i vindmotstånd

Återigen är det inte elbilens fel, utan det är snarare slapphet av biltillverkarna och kundönskemål. Titta på de billigaste VW bilarna, alla bensindrivna höga SUV. När det gäller höjd så är Tesla Model 3 som Audi A4 och lägre än VW Golf. Däremot är cW och cW A bättre för Model 3.

Höjd
Tesla Model 3: 1436 mm
Audi A4: 1434 mm
VW Golf: 1458 mm